Mazda RX-8, ištikimybė ginklui

Šioje 40 metų trunkančioje kovoje už būvį krito aibė konkurentų. NSU, Daimler-Benz, General-Motors, Alfa-Romeo, Nissan, Toyota. Visi jie buvo sužavėti Felikso Vankelio kuriniu tik tam, kad paskui juo nusivilti. Nors rotorinis variklis buvo kompaktiškas, paprastos konstrukcijos bei galėjo pasiūlyti nemenką dinamiką, tačiau jo sąlyginai trumpas resursas, didelis „apetitas“ ir problemos su ekologija buvo sunkiai tobulinamos. Gamybą tęsė vos dvi kompanijos – Mazda ir VAZ (pastarasis irgi jau atsisakė idėjos). Japonai vieninteliai tęsė rotorinių variklių tobulinimą.

Mazda atstovų teigimų pagrindinė RX-8 koncepcijos dalis – naujos kartos rotorinis Renesis variklis. 13B-REW (variklio kodas) palyginus su praeitu RX-7 varikliu tapo 50% taupesnis variklio alyvai, 20% ekonomiškesnis ir patenkino Euro-4 ekologijos normas! Dviejų sekcijų, bendro 1,3 litrų tūrio variklis gavosi labai kompaktiškas. Praeitas variklis buvo su dviem turbokompresoriais, naujas – atmosferinis. Kad pakelt variklio galią inžinieriai didino maksimalias variklio apsukas. Tai pats galingiausias atmosferinis rotorinis variklis, versijoje HI-Power jo galingumas siekia 240 a.g. prie 8200 aps/min. Bazinis Standard Power variklis siekia 192 a.g.

Japonams pavyko sukurt ne tik išskirtinį variklį bet ir naują sportinių automobilių tipą su atsiveriančioms prieš eismą „pagalbinėmis“ durimis. Tokia konstrukcija buvo pirmą kartą pristatyta 1999 metais Tokijaus automobilių parodoje ir buvo įgyvendinta RX-8. Agresyviame naujo RX-8 siluete galima įžvelgt įsitempusį sprinterį, pasiruošusį tuoj pat startuot. Reljefinis kapotas ir stipriai išpustos ratų arkos pabrėžia automobilio sportinę prigimtį. Kad vairuotojas be baimės galėtų šitą bolidą kontroliuoti, atstumas tarp ašių padarytas gan didelis. Projektuotojai pasiekė savo tikslo, jie sukūrė išsiskiriantį sportinį kupė su agresyviu charakteriu ir puikiomis manieromis kelyje. Ir jie nepamiršo jog šiame automobilyje turėtu komfortabiliai važiuoti keturiese. Klausimas tik, kaip?

Šią problemą padėjo išspręsti Renesis variklis. Jis išdėstytas 40 mm žemiau ir 60 mm arčiau vairuotojo, nei praeito modelio variklis. Vairuotojo krėslą dar pastūmė į priekį, tuo pačiu padidinant erdvė galinių keleivių kojoms. Patogiam įsilaipinimui į galą padeda faktas jog nėra vidurinių stogo stovų. Tai, rodos, turėtu neigiamai paveikt kėbulo saugumą, tačiau japonai rado išeitį ir iš šios padėties. Į galines duris jie integravo vertikalius standumo elementus, kurie užsirakina tarp grindų ir stogo, kai durys uždaromos. Šoninį saugumo testą RX-8 įveikė geriau nei bet kuris keturių durų sedanas! Keleivius taip pat saugos oro pagalvės: priekinės, šoninės o taip pat išsipučiančios užuolaidikės. Aktyve yra tokios pasyvaus saugumo elektroninės sistemos kaip DSC (dynamic stability control) , ABS (anti-lock braking system) su EBD (Electronic Brake-force Distribution). Neįtikėtinai patrauklus gavosi „apvalkalas“ naujiems, su žodžiu „renesansas“ sąskambiems, Renesis (sutrumpinta Rotary Engine Genesis) varikliams.

Parengė: Košakas. Šaltinis: autoserver.ru

© 2005. Mazda Klubas